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2023 年 7 月 27 日，大众集团突然官宣，与小鹏汽车达成了技术合作框架协议，同时奥迪汽车也宣布与上汽集团签署备忘录并深化现有合作。消息一出，整个汽车圈一片哗然，毕竟在此之前，谁也不会想到大众和小鹏这两家车企能并肩作战，怎么说大众也是一个有百年历史沉淀的德国车企巨头，而小鹏仅是一家成立时间不足十年的新势力品牌。

从具体的框架协议内容来看，大众将以每 ADS ( * ) 15 美元的价格收购小鹏汽车 4.99% 的 A 类普通股，总值约 7 亿美元，股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。此消息一出，小鹏汽车港股大涨超 32%，美股大涨超 26%。在合作初级阶段，大众汽车和小鹏汽车将共同打造面向中国市场的两款全新 B 级纯电车型，新车将基于小鹏 G9 的电动平台和软件开发，预计将于 2026 年走向市场。合作中，小鹏汽车将贡献整车平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。总而言之，这次大众和小鹏合作更多是利用双方的优势互补。大众为什么会选择与小鹏合作？

从今年的销量数据来看，大众今年上半年在华交付新车共 145.19 万辆，交付量不仅没有增长，反而还跌了 1.2%。其根本原因要归结在新能源转型乏力、ID. 系列销量不佳等方面。虽然 ID. 系列在新能源领域是合资品牌中的佼佼者，不过去年全年 ID. 系列的实际交付量仅有 14.31 万辆，甚至不能与比亚迪一个月的销量相比，即使全系车型大降价也起不到根本作用。

那么大众的电动车销量为什么上不去呢？其硬伤就是软件方面的问题。2020 年，大众成立了新的软件业务部门—— CARIAD，该部门为 MEB 平台、PPE 平台等多个大众旗下的电动车平台开发软件和技术，旨在通过提供更丰富的车载娱乐和服务来提高大众汽车的销量，不过 CARIAD 并没有如大众所愿，其软件开发速度缓慢，拖慢了大众整体的智能化进程，导致多款车型无法按照原计划交付，同时大众全新纯电架构—— SSP 架构的落地计划也要被迫延迟，预计最早将在 2026 年推出。

在新架构落地前这么长的周期内，大众是绝对等不起的，必须要力争中国汽车市场的份额。那么在此期间，为了做好过渡，大众必须寻找一个强有力的合作伙伴，而小鹏汽车恰恰满足了大众汽车的技术需求，为大众汽车提供了捷径，能够帮助大众在最短时间内向市场投放电动车型。

大众汽车与小鹏汽车达成的是技术框架协议，小鹏在整个中国汽车行业中，在智能网联、智能座舱、自动驾驶技术等方面都有领先的技术优势，同时小鹏的电动汽车平台量产的新车无论在整体性能还是可靠性方面都十分出色，这给大众提供了解决当前问题的现成方案。

获得大众的认可 小鹏的转机来了

目前在自动驾驶方面小鹏汽车可以说是行业的天花板级别，也是小鹏汽车的最大优势，NGP 高阶智能辅助驾驶系统正在持续进化。2023 年 6 月，小鹏汽车成为行业首个在北京开放高阶智能辅助驾驶的企业。同月，小鹏 " 扶摇 " 技术架构下的首款战略产品小鹏 G6 上市后，成为了目前全行业唯一一款同时兼备 XNGP 全场景智能辅助驾驶、800V 碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和 CIB 电池车身一体化技术的量产智能纯电 SUV。

不过目前自动驾驶技术正处于初期阶段，其优势并不能立竿见影，距离成熟阶段还有很远一段路要走。所以目前为止，很多消费者从长远目光来讲还是比较看好小鹏的，但是近期来说，消费者对于该技术并不太 " 感冒 "。

所以今年以来，小鹏的汽车销量并不理想，上半年总交付量为 41,435 辆，相比去年同期数据下滑 40%，第一季度净亏损高达 23.4 亿元，整车的毛利率更是一度下滑至令人惊讶的 1.7%，现如今，小鹏汽车正面临巨大财务压力。通过大众集团的增资和股权收购，小鹏汽车也算是将在过去积攒的优势实现了财务变现，努力并没有白费，在缓解了近期的财务压力的同时也提升了终端对于小鹏的关注度。

这一次与大众联手，小鹏的收益远不止这 7 亿美元的投资。

获得了大众集团的背书，说明大众十分认可小鹏的技术，小鹏汽车的影响力会进一步提升，用户也暂时不用担心小鹏会在中国竞争激烈的新能源市场环境中被淘汰出局。此外，小鹏还可以更深度地借用大众的技术优势，为未来研发新产品带来更多的帮助。而后续车型的开发和落地或许会将小鹏汽车推向新高度，合作与变现的机会会更多。

未来汽车市场风向标开始向东移

中国汽车产业历经数十年 " 从无到有 " 的快速发展，已经成为全球最大的汽车生产和消费国，在过去，中国汽车市场一直是合资企业的天下，不过进入新能源时代后，我国自主品牌和造车新势力迅速崛起。在电动车领域，我国汽车品牌相比外资企业具有明显优势，而外资企业的转型明显滞后，即使是大众这样的车企巨头也要承认我国电动车领域的实力。

举个例子，早在 2020 年丰田就已经与比亚迪进行合作，而近期上市的纯电车型 bZ3 使用的就是比亚迪的三电系统。就连沃尔沃也采用了吉利 SEA 浩瀚架构，即将交付的纯电小型 SUV 车型 EX30 的工程开发也是有吉利主导的。

所以，对于外资车企来说，想在中国市场立足，与中国新能源品牌合作是一条捷径，可以有效补齐自身的短板，可以说目前汽车电动车市场的风向标已经东移，未来可能会有越来越多的外资车企寻求与中国电动车品牌合作。

写在最后：

新能源转型的浪潮愈演愈烈，而大众与小鹏合作正在引领一个新格局，给所有合资企业打了个样。如果想要在市场环境残酷的中国汽车市场上 " 活下来 "，选择优秀的中国新能源汽车品牌联手共创未来会是一个十分有效的选择，如果继续保持高高在上的样子，最终可能会在新能源市场中逐步失去竞争力。

同时，我国汽车品牌也不能有任何懈怠，只有通过保持自己在电动车领域有足够的产品竞争力和优势才能吸引更多外资企业前来结盟，从而获得更大的利益，为以后品牌的长久发展甚至全球化打下坚实基础。